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日航客機、海保機相撞案 官方報告揭3肇因

日本航空(JAL)編號516班機今年1月2日降落羽田機場時與海上保安廳定翼機發生追撞起火意外。儘管客機上379名乘客全都成功逃生,不過海保機上除了機長倖存以外,其餘5人全數罹難。日本運輸安全委員會(JTSB)本週三(12月25日)公布正式報告,揭露造成事故的3大原因:

海保機長誤聽指令

由於事故前一日日本石川縣能登半島發生規模7.6強震,海保機機長認為他駕駛的飛機在災區救援任務中具有起飛優先權,因此誤判塔台指令,提前滑行進入跑道。儘管海保機機長聲稱已與副機長複誦塔台確認指令,但調查錄音中並未發現相關對話。

塔台未察覺海保機進入跑道

事發當下,塔台管制官需同時指揮5架飛機起降,在確認海保機按照指令駛向滑行道後,管制官便將注意力集中在準備降落的日航客機,導致未注意到海保機已從滑行道駛向跑道,並停留在跑道上。

機師視野受限

經過反覆模擬檢驗,相關單位判定事發當時已天色昏暗且無月光,日航班機機師無法以肉眼目視跑道情況;而海保機尾端雖有警示用的飛行航行燈(防撞燈),但該防撞燈與跑道上設置的標示燈皆為白色,進一步增加了辨識難度。

除此之外,調查報告書也針對日航客機上379人能在飛機著火的情況下成功全數脫困的原因進行了調查,認為日航客機與海保機對撞前,客機的前起落架尚未著地,駕駛艙位置高於海保機尾部,且客艙結構堅固,讓客機機首免於受到變形,而是以「騎著」海保機的姿勢在跑道上滑行約1700公尺。

雖然日航客機駕駛艙下方電力室受損,但客機未出現翻覆或劇烈偏離路線等情況,加上2架飛機碰撞造成的衝擊未導致有乘客遭受重傷,使得乘客和機組人員共379人能在10分鐘內成功疏散。

報告書最後總結,日航客機起火燃燒的同時釋放的大量碳纖維粉塵,但當時消防人員未配置相關防護裝置,因此這起事故完全有可能造成更多人傷亡。JTSB強調,未來將針對類似事故制定更多預防與應急措施,並從減輕災害的角度對逃生與救援行動進行深入研究。

|延伸閱讀|羽田機場2機擦撞事故 海保機全員疑似聽錯指令釀禍

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