南韓濟州航空（JEJU Air）一架班機週日（12月29日）疑似因遭遇「鳥擊」，導致起落架故障，被迫以機腹著陸，最終撞上全羅南道務安國際機場圍欄後爆炸起火，導致179人死亡、2人重傷。同樣遭遇機腹迫降困境，LOT波蘭航空（LOT Polish Airlines）曾於2011年在華沙蕭邦完成迫降，機上無人傷亡，被譽為教科書式的飛航典範。
LOT波蘭航空機腹迫降、231人零傷亡
2011年11月1日，LOT波蘭航空一架波音767-35DER飛機準備降落華沙蕭邦機場時，發現三組起落架全都無法展開。遲遲無法安全降落的飛機在空中盤旋了一個多小時，機長最終在備用燃油都耗盡後，決定以機腹迫降。
根據影像畫面，該架飛機在華沙蕭邦機場3690公尺長的RWY33跑道降落，飛機機尾、右側引擎以及左側引擎先後觸地，地面因摩擦而冒出白煙與火花。最終，該架班機上總計231名乘客與機組人員都沒有傷亡地安全下機，僅有飛機因遭到嚴重破壞、無法修復。
三大缺失恐導致濟州航空空難
目前，韓國與美國的專家正在竭力調查濟州航空空難的事故原因，雖初步判定是「鳥擊」導致起落架故障，但仍不排除有其他原因，或是多重原因釀災。目前已經有許多飛航專家提出分析，認為以下三大原因可能導致此次慘劇。
機場驅鳥工作不完善
一般來說，機場的驅鳥工作應該包括稻草人、光照、聲波及特製液體等多重方式，有猜測認為，務安機場的驅鳥工作可能不夠妥當，因而導致鳥群衝入機場。還有部分專家認為，就算真的遭遇鳥擊，起落架也應該不至於瞬間故障，因此認為還有其他原因。
此外，根據網路影片，該航班迫降前疑似因鳥擊一度有右側引擎冒煙起火的狀況。有專家指出，鳥擊確實有可能導致引擎受損，但飛機通常仍可以單邊引擎飛行，這是否為肇因仍待飛安調查。
務安機場跑道緩衝區不足
部分分析認為，務安機場的跑道末端並的安全緩衝區不夠長，且還設置了一道圍牆，增加了飛機失控時的安全風險。專家指出，機場應在跑道末端設置延伸安全道，避免飛機與硬物發生碰撞，甚至設置鐵絲網都可能作為攔截網，若滑行空間足夠，有可能可以避免慘劇或降低傷亡。
外界目前已經對務安機場提出批評，認為該機場2800公尺的跑道太短，但遭到南韓國土交通部反駁，強調先前其他飛機的降落都十分正常。
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機場應急備案不足
有飛行專家認為，在已知飛機起落架無法放下的狀況下，機場應該立即啟動緊急程序，包括提前在跑道噴灑泡沫降低起火風險，同時也應立即派出大量消防車待命，但目前現場的畫面並未看到務安機場有採取充分行動。
除了上述三大原因，還有分析認為，濟州航空機師應在撞上圍牆前將飛機轉向、以旁邊草坪作為緩衝、減少正面衝擊力道，認為機師的判斷並非最優方案。不過，由於事態緊急、飛行員承受高度壓力，判斷可能受影響，且目前尚不清楚該班機是否還有遭遇其他緊急情況，機師的處置可能已經是當下的最優解，無奈最終仍有179人死亡。
