大眾和日產等西方車企正從中國新能源汽車產業學習經驗啟示，尋求在這個全球最大的汽車市場上加快生產速度並擊退本土競爭對手的辦法。
在中國的一個電動車中心，大眾汽車(Volkswagen)的工程師們正從該國汽車業中探尋經驗啟示，了解如何在這個全球最大的汽車市場上加快生產速度並擊退本土競爭對手。
這家德國汽車生產商長期以來都在由汽油車主導的中國市場上稱霸，但隨著中國汽車產業向電動轉型，該公司在華市場份額已持續下降。 大眾汽車現在正設法解決如何與中國汽車製造業新秀競爭的難題，這些中國廠商能夠在耗時比大眾汽車短三分之一的情況下，推出性能良好、價格親民且高度智能化的電動車。
日產汽車(Nissan Motor)也在試圖運用從一家中國合資企業學到的技巧來加快汽車生產速度。 豐田汽車(Toyota Motor)正從中國合作夥伴那裡引進工程師，以便更好地開發電動車和智慧汽車。
這些舉措凸顯出具有政治敏感性、以工密集的汽車產業的一個重大轉變。 過去，中國在引擎和動力傳動系統方面很難與西方匹敵，更不用說掌握西方技術了，但現在西方公司需要向中國學習了。
這種轉變不僅會影響中國汽車市場，還會在外國製造商的主場產生影響。 中國的電動車製造方法、供應商和數位技術可能會滲入外國汽車廠商。 在中國汽車市場上，國內汽車廠商的銷售量佔到電動車和插電式混合動力車等新能源車銷量的四分之三左右。
為了抵禦更便宜、更時尚的中國電動車可能造成的衝擊，美國設置了高關稅，歐盟也正在調查中國對電動車製造商的補貼情況。
大眾汽車中國業務負責人貝瑞德(Ralf Brandstatter)說，過去，大眾汽車在歐洲開發汽車，做一些調整後引進中國。 現在，這種辦法已經行不通了，因為在電動化且智慧化程度更高的中國市場上，消費者的要求已大為不同。
貝瑞德上週在大眾汽車位於合肥的電動車生產、開發和採購中心表示，該公司需要更加靈活和專注。 他說，大眾汽車將在中國為中國市場開發汽車，同時與中國合作夥伴合作，並在當地做出更多決策。
貝瑞德表示，這些調整將有助於大眾汽車實現2030年躋身中國汽車製造業前三甲行列的目標。
對於在中國汽車銷量領先數十年的福斯汽車來說，這是一個更保守的目標。 本土車企比亞迪(BYD)正透過新能源車的銷售來追趕大眾汽車的領先地位。
一些跨國汽車廠商已開始撤離在華業務或重新調整策略。 日本三菱汽車(Mitsubishi Motors)正停止在中國的生產，Jeep製造商Stellantis也在中國停產。 福特汽車(Ford Motor)終止了電動車直銷業務。
對大眾汽車來說，撤出中國並不在考慮之列。 中國是大眾汽車最大的市場，約佔該公司汽車銷量的40%。
這家德國汽車製造商在中國市場的霸主地位幾年前開始鬆動，因為該公司難以生產出廣受歡迎的電動車。
貝瑞德說，大眾汽車需要將近四年的時間才能將一款新產品推向市場，而中國車企只需兩年半多一點的時間就能做到。 他說，現在大眾汽車的目標是將汽車開發週期縮短到兩年半左右。
要實現這一目標，需要採取一系列措施，其中一些措施借鑒了中國的方式。
措施之一是向動作迅速的中國本地供應商採購更多零件，而不是依賴德國供應商。 大眾汽車稱，從顯示器和媒體系統到動力電池和大燈，從中國供應商採購這些產品將使開發週期縮短約30%，成本降低20%至40%。
大眾汽車高層表示，在過去四年左右的時間裡，中國供應商在品質、耐用性和技術方面都有了明顯改善。
本地供應商與國內一流汽車製造商合作，已成為中國電動和智慧汽車生態系統的重要組成部分。 在業界主管和專家看來，中國的這套系統遙遙領先全球其他地區。
大眾汽車也向中國本土公司投資了數十億美元，以便掌握中國的尖端技術。 這些中國公司包括電動車新創公司小鵬汽車(XPeng)、電池製造商國軒高科(Gotion High-Tech)、開發自動駕駛汽車軟體和晶片的北京地平線機器人技術研發有限公司(Horizon Robotics)以及開發智能 駕駛艙作業系統和軟體的中科創達軟體(ThunderSoft)。
大眾汽車也調整了管理結構，以加快進度。 合肥的這支團隊將有權在當地審批零件，從而能夠節省在德國沃爾夫斯堡總部之間來回奔波的時間。
合肥團隊正在開發針對中國入門市場的電動車平台，該平台將於2026年推出。 至2030年，大眾汽車計劃在中國提供30款電動車型。
日產汽車試圖打破常規
日產汽車也努力加快速度，扭轉銷售下滑的局面。 該公司從與東風汽車(Dongfeng Motor)聯手推出的本地合資品牌啟辰(Venucia)那裡汲取了一些經驗，其中之一是如何加快車輛測試速度。
一位知情人士說，傳統上，日產要等幾個月完成一些模具，然後才能用來製造測試車輛。 如今在中國，這家日本汽車製造商正在改用原型模具。
知情人士說，為了確保質量，日產汽車同時計劃使用3D列印機或虛擬測試等更多數位技術來進行額外的測試。 到2026年，日產汽車計劃在中國推出四款日產品牌電動車和插電式混合動力車型，由其在中國的研發中心開發，以及六款在華合資品牌車型。
日產發言人表示，該公司承認在華合資企業已具備強勁實力，任何測試都會符合日產的全球標準。
豐田已將中國研發中心的重點轉向電動車和智慧汽車，並從在華合資企業引進更多工程師來參與這裡的專案。
與大眾汽車一樣，豐田今年7月也表示將從本地供應商採購零件，並正在修改零件設計，升級生產和製造技術，以降低智慧電動車的成本。
上海策略顧問公司Automobility的執行長Bill Russo說，許多外國品牌在中國的產品週期中落後，因為它們未能為2020年前後興起的電動車熱潮及早做好準備，而且需要幾年時間才能迎頭趕上。
他說，目前許多外國車企可能不得不依靠削減成本和價格折扣來提高銷售。
