歐盟本週三（6月12日）宣布於今年7月4日開始，對中國生產的純電動汽車增加關稅，並指中國電動車接受政府補貼進行不正當低價銷售。但實際上，歐盟從中國進口的電動車，有6成是美國特斯拉（TESLA）和法國雷諾（Renault）等歐美廠商的產品。
歐盟執委會12日宣布對中國產純電動車（BEV）加徵暫時性反補貼關稅，在受調查的中國3大汽車集團中，比亞迪將被加徵17.4%；吉利汽車20%；上海汽車集團因配合調查度低，將被加徵最高額38.1%關稅。
對於其他未被抽樣但配合調查的企業，稅率統一為21%；不配合調查的企業，加徵稅率為38.1%。而再加上原本歐盟關稅稅率為10%，這意味著中國車企最高可能遭加徵48.1%的關稅。
歐盟執委會的聲明明確指出，暫時認定（provisionally conclude）中國電動車產業得益於中國政府不公平補貼，正對歐盟電動車製造商構成經濟損害的威脅，歐方已就相關調查結果與中國當局討論，並尋求在符合世貿組織（WTO）規定下的可能解決方法。
公告顯示，若與北京無法透過對話解決中國製電動車獲得過度補貼的問題，將自7月4日起加徵。
值得關注的是，從銷量來看，中國對歐盟出口的新能源汽車中，近50％都是特斯拉（Tesla）、福斯（Volkswagen）、寶馬（BMW）等西方品牌，而中國品牌在歐洲的年銷量不到20萬輛，市場佔有率不到8％。
這意味著包括特斯拉在內的歐美大廠都可能受到此波加徵關稅的衝擊。根據榮鼎集團（Rhodium Group）的研究報告稱，15％至30％的關稅還不至於讓比亞迪退出歐洲市場，卻可能會使BMW或特斯拉等從中國運輸汽車的外國企業的業務一落千丈。
中國機電產品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅指出，2023年中國出口歐洲的電動車有3至4成是特斯拉，約2成是歐洲汽車品牌，中國自主品牌不到總量的一半。
儘管根據歐盟公告指出，特斯拉在中國生產出口歐盟的電動車將列為特例，若能提出合理申請，特斯拉有可能在關稅最終確定時得到一個單獨計算的稅率。不過，特斯拉執行長馬斯克（Elon Musk）已於週四（13日）宣布，受歐盟加徵關稅影響，Model 3在歐洲市場的售價預計自7月1日起調漲，但未揭露漲價幅度；特斯拉也在德國官網的Model 3頁面提醒消費者，6月交車方可把握現有價格。
特斯拉上海廠是規模最大的超級工廠之一。根據中國官方數據，2023年，特斯拉上海廠共交付94.7萬輛汽車，其中60萬輛出口至中國市場，其餘則出口至全球各地：特斯拉出口至歐洲的Model 3車款多來自上海廠，但Model Y則是由德國工廠供應。
雖然車款即將漲價的消息傳出，不過受到股東通過馬斯克天價薪酬方案、以及將總部註冊地點從德拉瓦州移至德州的利多消息，特斯拉13日在美股股價聞訊上漲2.92%、收在每股182.47美元，創5月21日以來收盤新高。
