寶馬在中國的合資公司華晨寶馬自 11 月 2 日起啟動一輪人事調整，範圍涵蓋瀋陽的大東、鐵西與動力總成三座工廠。界面新聞 11 月 4 日引述多名現職與離職員工指出，這波裁員規模約 1,800 至 2,000 人，約占全公司一萬九千餘名員工的一成，離職補償統一為「N+5」。寶馬中國未確認裁員人數，僅表示推進相關業務與人員調整「是基於寶馬發展需要，整個過程將嚴守國家法規程序，充分保障員工合法權益」。
三座核心工廠同時動手
大東工廠生產 BMW X5、5 系列長軸距與純電 i5，鐵西工廠負責 3 系列、X1 與 iX1，動力總成工廠則供應汽油引擎與高壓動力電池，三廠構成華晨寶馬在瀋陽的生產主體。界面新聞訪到的一名大東工廠總裝線工人說，11 月 3 日接到人力資源部門電話，當天就簽下解除勞動合同協議；他所在的班組這輪走了三個人，包括一名負責工段管理的段長。這名工人提到，廠內原本的兩班生產已改為單班，並多次安排停工休假。
同一天，一名在鐵西工廠工作 15 年的員工也簽了離職協議；11 月 2 日，動力總成工廠已有生產崗位員工辦完離職手續。調整不只限於生產線，一名負責設備規劃的 G 類員工表示，三年期合同年底到期，直屬主管已提前三個月口頭告知不再續簽，同部門今年四名合同到期員工都沒有獲得續約。企業登記資料顯示，華晨寶馬 2025 年參保人數約 2.1 萬人，已比 2024 年減少 2,402 人（界面新聞引述天眼查）。量子位 ROBO 11 月 3 日率先報導這波裁員約 1,800 人、接近員工總數一成，比例是依裁員前 1.9 萬餘人的工會名冊推算。
中國第三季交車年減 24.8%
裁員的直接背景是銷量。寶馬集團 11 月 4 日公布第三季財報，全球交付 551,075 輛、年減 6.3%，其中中國市場 114,355 輛、年減 24.8%；前三季中國累計交付 376,128 輛、年減 21.8%，跌幅是集團整體（-4.9%）的四倍以上。寶馬在季報中說明，中國整體車市第三季萎縮 24.6%，該公司在中國的跌幅與大盤相當；財務董事默特爾（Walter Mertl）在法說會資料中則把壓力指向中國非電動車需求疲弱，以及多個市場持續的價格競爭。
集團同時再修財測。汽車業務全年息稅前利潤率由 1% 至 3% 下調到負 0.5% 至正 0.5%，是 6 月以來第二次下調；集團稅前利潤預估「顯著下降」，全球交車由「輕微下降」改為「溫和下降」，對應降幅 5% 至 9.9%（紅星資本局）。寶馬表示將加快新世代車型投產、提前淘汰部分舊車型，組織調整的一次性費用會壓在第四季。
瀋陽基地產能利用率約 56%
產能與銷量的落差具體反映在瀋陽。2022 年里達工廠投產後，寶馬瀋陽基地年產能約 83 萬輛；以今年 1 至 9 月的交付量回推，前三季產能利用率約 56%（紅星資本局估算）。財務面同步惡化，第三季集團營收 304.52 億歐元、年減 5.8%，汽車業務息稅前利潤 9.01 億歐元、年減 39.7%，利潤率 3.4%；前三季汽車業務息稅前利潤 28.75 億歐元、年減 43.8%（寶馬集團季報）。
這輪調整動到了一線生產崗位。寶馬 7 月與員工代表達成協議，計劃 2027 年底前透過自願離職在德國裁減約 8,000 個職位，主要落在行政與研發，不含產線；瀋陽這輪則直接解除生產線員工的勞動合同，時點還落在動力總成工廠 10 月 15 日剛量產第六代高壓電池之後。界面新聞指出，目前仍無法確認華晨寶馬這輪裁員是否屬於集團全球重組計畫的一部分。
來源：界面新聞，2026-11-04，華晨寶馬裁員波及瀋陽三座工廠；量子位 ROBO，2026-11-03；紅星資本局，2026-11-05，寶馬在華開啟人員調整，賠償 N+5，瀋陽基地產能利用率 56%；BMW Group，2026-11-04，Quarterly Statement to 30 September 2026；觀察者網，2026-11-04。
