F1麥拉倫與紅牛車隊針對阿爾卑車手 加斯利（Pierre Gasly）在摩納哥大獎賽罰則遭撤銷一案提出上訴，如今國際汽聯（FIA）國際上訴法院（ICA）裁定兩隊勝訴，恢復加斯利原本因維修區超速被判的兩個5秒罰則，導致他的最終名次從第3名降回第7名。
加斯利在6月的摩納哥站原本以第3名衝過終點，但賽後因維修區超速，被分別加計兩個5秒罰則，因此官方原始成績為第7名。不過，阿爾卑隨後提出「重新審查權」（Right of Review），賽事裁判認定相關罰則應撤銷，加斯利因此一度重獲第3名。
麥拉倫與紅牛不服這項決定而上訴，法院上月25日在巴黎舉行聽證會，最終裁定支持兩隊，認定原本用於計算維修區限速的測量參數不能在比賽結束後追溯更改，因此恢復加斯利的兩項5秒罰則。
隨著罰則重新生效，紅牛車手哈賈爾（Isack Hadjar）升至第3名、麥拉倫的皮亞斯特里（Oscar Piastri）升至第4名，紅牛二隊的里勞森（Liam Lawson）與林德布拉德（Arvid Lindblad）則分別升至第5及第6名。
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這起爭議的核心在於摩納哥賽道維修區的測量方式。官方測量的維修區距離，與車手實際可能採取的最短行駛路線之間存在77公分差異。F1維修區限速並非單純依據賽車某一瞬間的速度判定，而是以車輛通過特定距離所需時間計算平均速度。
阿爾卑先前提出申訴時認為，如果按照車手實際可能採取的較短路線重新計算，加斯利在比賽中並沒有超過60公里／小時的維修區限速，因此兩項罰則不應成立，這也是裁判最初撤銷罰則的主要原因。
然而，國際上訴法院認定，官方測量距離並不因事後發現存在更短路線，就代表原本的測量本身錯誤。法院指出，當時採用的維修區長度已經過實際測量、賽前確認，並在自由練習及比賽期間持續使用；賽前及比賽中出現疑慮時，F1也曾重新確認相關參數。
法院因此認定，一旦官方計時系統確立測量距離，車隊也依據相同標準校準賽車並參加比賽，就不能在賽事結束後，針對單一車手改用不同的測量方式重新裁定成績，否則將違反競賽公平及平等對待原則。
麥拉倫提出上訴的另一個重要原因，是皮亞斯特里受到原裁決影響而少拿2分。皮亞斯特里是當時確實執行5秒維修區超速罰則的車手之一，因此麥拉倫認為，若加斯利的罰則遭撤銷，將影響不同車手之間規則適用的一致性。
這起爭議也牽連到其他車手，包括法拉利的漢米爾頓（Lewis Hamilton）及梅賽德斯的羅素（George Russell）。不過，國際上訴法院這次並未裁定這些車手是否真的超過60公里／小時，也沒有重新審理他們所受到的維修區超速處罰是否正確，因為本次聽證會的範圍僅限於麥拉倫與紅牛針對撤銷加斯利罰則所提出的上訴。
阿爾卑表示，雖然不同意判決，而且仍堅持10號車加斯利「在比賽任何時刻都沒有超過維修區速限」，但車隊接受巴黎聽證會的裁決。
阿爾卑執行顧問布里亞托利（Flavio Briatore）則在義大利大獎賽記者會上質疑國際上訴法院的審理公正性，聲稱4名法官之一「與麥拉倫公司有關聯」，並指稱該名法官曾於2018年在加州參加一場慈善活動，而主辦團體據稱曾獲得「兩、三輛麥拉倫賽車」。
麥拉倫車隊領隊斯特拉（Andrea Stella）對此反駁，形容布里亞托利的言論「具有侮辱性」，並強調整個國際上訴法院的審理過程都是按照最高標準進行，不應受到這類質疑。
FIA則表示，國際上訴法院「獨立運作」，每起案件的法官由法院院長選任，相關提名須經至少5支F1車隊提出人選、資格審查及委員會審核，最後由FIA大會選舉產生。
FIA同時表示，目前正在檢視現行F1計時系統及相關規章，也將檢討「重新審查權」與上訴程序等司法機制。
阿爾卑表示，目前已將原本代表摩納哥站第3名的獎盃送往紅牛位於英國米爾頓凱恩斯（Milton Keynes）的基地，並正在評估是否進一步採取法律行動。
