F1新加坡大獎賽正賽週日（10月11日）在濱海灣街道賽道（Marina Bay Street Circuit）落幕，紅牛車手 維斯塔潘（Max Verstappen）從桿位起跑後一路領先，最終以7.3秒的優勢擊敗法拉利車手勒克萊爾（Charles Leclerc），奪下個人生涯首座新加坡大獎賽冠軍，同時寫下第73場分站勝利。值得注意的是，這也是維斯塔潘生涯第250場F1大獎賽，讓這場勝利更具紀念意義。
維斯塔潘上週才在馬來西亞大獎賽拿下本季首勝，本週又包辦新加坡站衝刺賽與正賽冠軍，展現紅牛車隊近期明顯回升的競爭力。
比賽起跑時，勒克萊爾一度取得更好的起跑反應，試圖從內線超車，但維斯塔潘立即採取強硬防守，成功守住第一彎的領先位置。雖然勒克萊爾在前幾圈緊追不捨，兩人的差距一度不到1秒，但維斯塔潘隨後逐漸拉開距離，幾乎沒有再受到威脅。
即使比賽後段出現無線電通訊異常，迫使紅牛車隊改用維修區告示板與維斯塔潘溝通，也沒有影響他的領先地位。
相較於紅牛的強勢表現，法拉利這場比賽則因為輪胎策略引發爭議。七屆世界冠軍漢米爾頓（Lewis Hamilton）原本從第3位起跑，開賽使用中性胎，並在第19圈換上軟胎。然而，當比賽後段因阿斯頓馬丁車手斯托爾（Lance Stroll）故障退賽而啟動虛擬安全車時，隊友勒克萊爾趁機再次進站，漢米爾頓卻選擇繼續留在場上，希望使用同一套軟胎撐到終點。
儘管法拉利車隊警告，以當時的輪胎狀況來看，漢米爾頓可能還差約6圈才能撐完整場比賽，但他仍決定不再進站。這項策略一度讓他升上第二名，卻也在最後階段付出慘痛代價。隨著輪胎抓地力快速衰退，漢米爾頓接連遭到勒克萊爾、梅賽德斯車手安東內利（Kimi Antonelli），以及麥拉倫雙雄諾里斯（Lando Norris）、皮亞斯特里（Oscar Piastri）超越，最終從頒獎台位置跌至第6名。漢米爾頓賽後透過無線電向法拉利車隊道歉，承認自己堅持不進站的決定未能奏效。
另一方面，20歲的安東內利雖然在比賽過程中受到煞車系統疑慮及多次超出賽道邊界的問題困擾，但仍把握漢米爾頓輪胎衰退的機會，在比賽後段成功超車，最終以第三名登上頒獎台。由於隊友兼年度冠軍競爭對手羅素（George Russell）因更換引擎受罰，從第19位起跑後僅以第9名完賽，安東內利在年度車手積分榜的領先優勢進一步擴大至102分。
今年賽季還剩下6場大獎賽，最多仍有150分可以爭奪。這意味著安東內利最快有機會在本月25日的美國大獎賽提前封王。根據目前積分形勢，如果安東內利下一站奪冠，同時羅素只拿下第9名或更後面的名次、漢米爾頓排名第5名或更後面，他就有機會提前鎖定年度車手世界冠軍，並以20歲之齡成為F1史上最年輕的世界冠軍。
其他車手方面，諾里斯與皮亞斯特里分別以第4名、第5名完賽；紅牛二隊車手勞森（Liam Lawson）拿下第7名；奧迪車手霍肯伯格（Nico Hülkenberg）則獲得第8名；羅素排名第9，另一名紅牛車手哈賈爾（Isack Hadjar）則從維修區起跑，最終追回第10名，拿下最後一個積分席次。
F1車隊接下來將休息一個週末，並在本月23日至25日移師德州奧斯汀，參加美國大獎賽。
